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印媒又来撺掇当局打"台湾牌"和"西藏牌" 印高官回应

【举世时报记者 徐若云】“在这里评论辩论这个成绩是不精确的。”印度外交部长阿米特·沙阿17日承受外地媒体采访被问及“印度能否应改动在台湾和西藏成绩上的政策”时,做出如上答复。他透露表现,“这是个十分庞大的成绩,具备深远影响。(印度)国防部长和内政部长曾经在议会分明标明了印度的态度。我以为那充足了。”在中印边疆形势告急的布景下,印度一些媒体和学者不时撺掇当局“打破底线”,打“台湾牌”“西藏牌”。印度外长苏杰生17日在参与对于本人旧书的研究会时说,中国和印度都在突起,并活着界上饰演更紧张的脚色,但“大成绩”是两国若何找到“均衡”。

据《印度斯坦时报》等多家媒体18日报导,印度和中国将进行第八轮军长级谈判,以离开今朝的边疆打仗,能够的日期是19日。沙阿17日承受外地媒体News18旧事网采访时透露表现,印度当局正采纳统统能够的军事和内政办法处理与中国之间的边疆对立僵局,决计保护印度主权和平安。他说,“咱们对每一寸地盘都坚持警觉,没有人能夺走它”,“印度部队和当局指导人有才能保卫咱们的主权和边境”,“也有才能应答任何方式的侵犯”。

印度外长苏杰生克日屡次谈及中印干系。据印度报业托拉斯报导,他17日在参与对于本人的旧书《印度之道:面临不断定性天下的计谋》的收集研究会上说,中印边境成绩是一个十分“庞大”和“困难”的成绩,并为中印两国干系30年来的开展供给了汗青视角。他透露表现,中印干系一度十分坚苦,自1980年月前期以来,单方在边疆战争与安定的条件下采纳了很多商业、游览和社会勾当等办法,使两国干系完成一般化。“咱们今朝的态度并非要处理边境成绩。咱们晓得这是一个十分庞大和坚苦的成绩。”苏杰生说,中印干系的根底是边疆地域的战争安定,不然中印干系将受“严峻搅扰”。

《印度快报》称,当被问及印度能否该当寻求更高的GDP增加率,以增加与中国在经济、军事等方面的不合错误称性时,苏杰生透露表现,他但愿印度经济增加更快,国力更强,但“这不该该是由于与中国的合作”,而是为了本人,“在这个天下上,每一个次要大都城在与其余国度合作”。他还提到,中印两国的政治体系体例和社会管理形式差别,但印度能够从中国的开展中进修经历和经验。印度报业托拉斯称,在谈到过来70年全世界的关头地缘政治事情时,苏杰生谈到第二次天下大战后的欧洲昌盛和日本的回复、苏联崩溃以及美国突起,但指出转机点呈现在2008年的全世界金融危急和中国、印度及东盟经济体的突起。“这使天下呈现了可见的经济再均衡。现今的严重成绩没法由两个、五个或七个国度来决议。”苏杰生说, 这一过程将随同本年的新冠疫情呈现更锋利的转弯,“本日,最大的变化是朝着多极天下迈进”。

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比来,印度媒体又双叒叕high了。

10月3日,印度的一条名叫阿塔尔(Atal)的地道建成通车了,印度举国欢跃,印度总理莫迪都亲身跑去为地道进行守旧典礼。


据引见,阿塔尔地道位于海拔3000米的印度喜马偕尔邦山区,全长9.02千米,耗时10年建成。

而后就被印度媒体急不成耐地封为天下上海拔最高的公路地道。

矮油,天下第一哦!凶猛凶猛。


除了海拔,印度垂青这条地道的次要缘由,还在于这条地道的计谋代价。

这条地道将喜马偕尔邦默纳利与拉胡尔-斯比蒂山谷衔接起来,并将默纳利与中印边疆地域列城之间的路途间隔延长46千米,时长延长4至5小时。


复杂来讲,这条地道联通了印度边疆重镇列城和印度要地本地,大大增强了印度夏季对拉达克地域的运输才能,用印度《金融快报》的话说,它将大大有助于武装队伍的运输举动。


▲印度《金融快报》的报导

(图片来自察看者网)

也难怪莫迪说:这是汗青性一天!

厥后又发推说:阿塔尔地道是一个“改动游戏划定规矩”的根底设备名目。


▲莫迪在阿塔尔地道守旧典礼上发言

(图源:举世网)

改动游戏划定规矩?印度是创造了核聚变仍是造出了钢铁侠?

但是原本这个印度人自high的说法,传到国际自媒体可不患了了,临时间“印度修睦边疆地道,大量印军可到达火线!”“印军地道对中国边疆形成宏大压力!”“莫迪亲临!印度边疆地道一举改动中印对立形势!”


真是语不惊人死不断。

奉求,一条9千米长、双向两车道的地道罢了,美国航母迫近的时分中都城没怕过,一条地道能起多高文用?本日校长就和大师唠唠这条地道。

1

这条地道的计谋代价有多大?

很抱愧,这条地道的计谋代价压根就没吹得那末大。

起首,咱们都晓得木桶道理,其余板子再长是没甚么用的,关头看那块短板子。

阿塔尔地道也是同样,它通车了没甚么用,由于另有三个山口没通地道呢。

从印度要地本地想去拉达克的边疆重镇列城,次要有两条公路,一条是从克什米尔谷地的斯利那加到列城,但全程需求翻越喜马拉雅山脉,十分难走。另一条便是阿塔尔地道地点的默纳利--列城公路。


▲通往列城的两条路

默纳利--列城公路是时节性公路,两头有四个大山口,阿塔尔地道地点的洛塘山口是此中四个山口中海拔最低的一个山口,这条地道本来叫洛塘地道(Rohtang Tunnel),厥后由于要留念印度前总理瓦杰帕伊(Atal Bihari Vajpayee),就用瓦杰帕伊的名字定名——阿塔尔(Atal)。


▲莫迪和瓦杰帕伊(左)

阿塔尔地道从2000年就开端立项,但是真不是黑印度,印度花了十年工夫,才把工程投标(找了澳大利亚公司中标)和公路延长到地道口这一堆乌七八糟的事搞定,比及完工曾经到了2010年。

仅仅9千米的地道,印度一挖便是7年,服从慢是一方面,另外一方面也是由于洛塘山口降水充分,山体含水量极大,常常是挖着挖着就塌方了,因而在2017年地道完工后,不断在做防水和排水,又做了三年才算竣工。


▲光脚修路的印度工人

(图片来自“随水文存”)

而后印度媒体就high了,乃至拔高到了“改动游戏划定规矩”的水平。

但是先别急着快乐啊,你只是贯穿了海拔4000米的洛塘山口,前面另有海拔5328米的塔格朗拉山口(Taglang La),另有5060米的拉龙山口(Lachlung La)山口和4915米的尼克山口(Nikila La)等,这些山口,海拔更高,修路更难,一到冬季下雪该封山仍是封山,默纳利--列城公路依然是一条时节性公路。


▲从洛塘山口往下看

(图片来自“随水文存”)

你看,光阿塔尔地道贯穿了又有甚么用呢?

其次,限制印度在火线安排力气的最大短板,基本不是从要地本地到列城的公路,而是从列城到各个对立地址的火线公路,由于少量物质和职员要从列城再走400千米山路散发到各个山头和对立地址。

这些火线公路更是坑,以土石路为主,都是发卡弯,这类火线公路的运输才能,莫迪说了不算,印度军方说了也不算,大天然的划定规矩说了算。


▲印军火线公路

比方从列城到加勒万河谷,要翻越一座海拔5359米的卡东山口(Khardung La),这是天下第11高的公路山口,异样是时节性通车。


▲(图片来自“随水文存”)

并且因为地处喜马拉雅南麓,气候变化多端,常常会有毫无前兆的暴雪,偶然候车开着开着就被暴雪或雪崩埋了......


▲(图片来自“随水文存”)

再加之一些通往一线山头的运输线,乃至连土路都没有,只能靠人背肩扛。

本来印度方案在冬季降临以前,动用一切力气向平地地区抢运物质,但本年寒潮气流到来比今年早了半个多月,零下十度如下的气平和大雪封山,让印军的物质左支右绌,不能不从印度境内征调少量骆驼作为运输东西,在难以抵达的地区告急抢运紧急物质。


可是骆驼究竟结果也是生物,耐寒也是有极限的,比及极冷天气,印度若何停止补给呢?

该当会有良多繁华可看。

第三,这条地道的运力也完整没法满意运力需要。

默纳利--列城公路固然贯穿了阿塔尔地道,可是受其余山口和路况的影响,运力也是完整不敷的。

假如放在从前,公路加之空运以及火线官兵的忍饥受饿,运力却是能牵强保持。


▲默纳利--列城公路上的堵车盛况

(图片来自“随水文存”)

但如今印度能够出于给本人壮胆的思索,硬是往拉达克地域塞了8万印军,加之各类后勤和乌七八糟的武装约莫20万人!

这但是添加了20万要用饭的嘴啊!

依据测算,这类默纳利--列城公路日通畅500台次5吨如下货车便是极限了,也便是2500吨物质,而火线呢?

人吃马嚼可不是小数。


▲通畅的可能是这类小型卡车

单单说燃料,取暖和用油不克不及少吧?

印度每一个住人的帐篷二十四小时要用火油炉取暖和不克不及断吧?

断了这零下几十度的高温可真难过;坦克车辆每隔一段工夫要热车吧?

这些都得要烧燃料

这还不算坦克坦克车辆耗费的光滑油等辅油。


▲印度帐篷中的火油取暖和炉

再说说水,高原山地缺海水,并且中国班公湖很讲政治,印度一侧是淡水,不克不及饮用,固然积雪后能够融雪打水,可是又要耗费珍贵的燃料。


▲斑斓的班公湖

运输的大头是弹药,一门火炮一个基数大约3吨,为一场和平做预备最少要5个基数,也便是说一门炮的弹药就要3辆5吨卡车做保证......

再思索到平地地带极冷天气和平地缺氧对兵士的损伤,印军兵士要穿保暖服、睡保暖睡袋、住北极帐篷,这类工具固然不那末重,但很占运输体积......


▲印军告急向东方推销的冬装

这还不算兵士吃的食品、做饭燃料、单兵携行弹药、车载兵器的弹药、各类改换频次更快的车辆铅酸蓄电池以及车内橡胶配件(极冷天气橡胶整机易破裂)等等的零配件啥的……

这些乌七八糟的物质和海量的运输需要,盼望默纳利--列城公路上修通一个阿塔尔地道就可以处理?那真是想多了。


▲奔跑在西藏公路上的十轮大卡车

再看看中国这边的新藏公路,路途宽12米,日通畅才能是单向800-1200辆,自驾过219国道的车友都晓得,这条路上跑的可都7轴半挂车,30吨载重……

这就有点为难了......

第四, 印度此次轰轰烈烈向全球宣布阿塔尔地道,也是蜜汁操纵。

不单展现了地道收支口的详细地位,就连地道详细参数都发布进去了。


真觉得的巡航导弹钻不进地道口吗?

2

说假话,就这条9千米、双向两车道的阿塔尔地道,在咱基建狂魔眼里,真不敷看的,青藏高原上十几二十千米、双向四车道的地道各处都是,印度阿塔尔地道在中国也就一个省道的程度。


▲拉达克公路上翻车是很一般的事

(图片来自“随水文存”)

比方中国西秦岭地道,全长28.236千米,穿梭西秦岭山区,工程于2008年8月完工建立,2014年7月19日全线贯穿,实践工期5年摆布。

恐惧的是,这仍是中国十年前的技能程度,假如是如今,生怕更快。

更恐惧的是,中国曾经不满意于在青藏高原挖地道了,中国在2018年提出了一个逆天的方案:挖一条地道,买通喜马拉雅山,把中国的铁路间接延长到尼泊尔!


这条铁路叫中尼铁路,包含中国段和尼泊尔段,从西藏日喀则到中尼边疆港口吉隆,全长540千米。

打穿喜马拉雅山脉,工程难度远弘远于青藏铁路的建筑,在良多本国人眼中都是没法设想的事。

开国早期中国在修川藏公路发掘地道的时分,运用的都是复杂的风镐和铁镐铁锹如许的原始东西,工程进度慢,还常常呈现职员伤亡。


但往常纷歧样了,中国人有神器在手:国产盾构机!

作为开凿地道的公用机器设置装备摆设,超大直径盾构机的国内市场不断被西欧及日本品牌把持。

可是,中国曾经自立研发制作出直径高达15米的盾构机,一举将中国酿成了盾构机制作大国!

也恰是有了这个工具,基建狂魔大有挖穿地球的架式!


▲中国国产盾构机,廉价还皮实,谁用谁晓得

中尼铁路一旦建成,便是天下上海拔最高的铁路,不单有助于尼泊尔的游览业,更能冲破印度对尼泊尔的封闭,进一步增强中尼干系,在印度南方再次布置一个铁杆盟友。

至于中国通往一线队伍的火线公路建筑,中国也有神器在手:全地形行动式发掘机!


发掘机大师都不生疏,“发掘机技能那里强,山东技校找蓝翔”的梗每一个人都晓得,不外这类罕见的履带式发掘机会到庞大的山地就不可了,基本爬不下来。

因而中国徐工的ET110型“行动式单斗液压发掘机”降生了,这类发掘机带有支腿和轮胎,支腿和轮胎能够高低摆布恣意调剂,具备非凡的发掘功能曲线,可在斜坡面上功课,还能经过安装的结合举措,完成一步一步的“山地匍匐”


有了这个好工具,山地施工堪称若有神助。

思索到思索到高原氛围淡薄,人的体能大大受限的状况,这一挖斗上来干一个小时,生怕能顶上印度100团体的任务量。


也难怪印度看中国修路急眼了,赶忙搞出个地道涨涨体面。

但是跟“基建狂魔”比基建,不便是关公门前耍大刀么?


3

后面说的都是基建才能,印度不平不可。

不外要说通往印度一线山头的运输线,印度感到本人占劣势了。

由于依据印度法令,印军能够征用拉达克的藏平易近向火线背工具,并且不必领取任何报答!


这不便是21世纪的“抓壮丁”么?

这一条,中国的确无法比,究竟结果印度有低人权劣势(人家但是东方公认天下上最平易近主的国度)。

比拟之下咱就纷歧样了,老乡们的美意心领了,但如今咱们真的不必老苍生的“小推车”

由于咱有没有人机!

此前曾暴光的西藏军区练习训练高原地域无人机地面送餐的旧事。


这类无人机机身采纳T800碳纤维和航空铝材制作,以锂电池为能源源,最大续航工夫60分钟,最大遨游飞翔半径14.4公里,最大载荷25公斤,一架无人机就能够供给一个班的热食。


最出格的是鄙人方计划了一个YT-MSP线轮投放模块,这类缓降线轮投放模块非常进步前辈,能够无效避免抛掷的物质在空投中被摔坏。


▲缓降线轮投放模块投送野战食物

只要要把持无人机飞向前沿阵地,在目标地上空悬停,缓降线轮就可以将挂载保温箱精准投送

至义务地区,为火线官兵奉上热腾腾的饭菜和急需的药品等物质。


▲哈瓦H16能够轻松改换各类模块

最奇妙的是,送完饭这类无人机归去充个电,换个挂载义务模块,就能够秒变武装无人机,能够挂载两个38毫米榴弹发射器,一个垂直榴弹发射器,或许8枚手榴弹抛掷器,乃至排爆处置爪。


假如有须要,也能够挂一个大喇叭,给印度人放一曲“我在西南玩泥巴”。


这波操纵真实666。

在这些神器和设置装备摆设加持下,束缚军在中印边疆对立中,糊口前提可比山劈面的印度同业要强多了。

10月7日,《本日印度》网站的记者现场看望了在印控拉达克地域新建的印军火线营房设备。

全部营房该当是勾当板房套件建筑,固然看起来比本来的帐篷好了良多,但配套设备较差,非常夺目的烟囱证实印军取暖和完整依托烧火油的炉子,24小时都要耗费近在咫尺开来的火油,别的另有二氧化碳中毒的风险。


▲烟囱密布的印虎帐房

而中国这边的保温方舱无疑进步前辈很多,由宿舍、食堂、集成盥洗室、干式自洁茅厕、库房、微电网、供暖设置装备摆设等7个模块构成,可以为队伍更好执勤巡查、迷信平安过冬供给牢靠保证。


▲度假旅店的觉得有木有?

这类营房采纳双层玻璃、集成钢榫构造、夹芯聚氨酯保温复合一体板建成,套件体积小,完整顺应各类路途运输,运达目标地后就可以让官兵自行组装建立,就像搭积木同样就可以把营房建立起来了。

换句话说便是,束缚军到那里,营房就可以建到那里。


中国这套方舱最大特色,便是采纳主动式太阳房与自动式太阳能集热相分离体式格局为室内供暖,室外-40℃前提下,可保证室内温度高于15℃,遭受长期的雨雪气候时,也可采纳柴油暖风机应急供暖。


而印虎帐房则只要单层玻璃,屋顶也没有隔热层,只要一层薄薄的彩钢顶,想必冬季会相称酸爽……

中公营房采纳风—光—柴—储多源微电网,而印度只能靠柴油机供电,这燃料运输压力又耗费了一分。


中国方舱装备集成盥洗室、生物降解干式自洁茅厕,不必自来水冲刷,而印度供水需求占用运力倒也而已,供水也只能依托室外水塔,小兵兵很猎奇,这水塔在零下四十度的高温中真的不会结冰吗?


▲印军“榜样房”

并且,这仍是印军用来宣扬的“榜样房”,一线山头上住帐篷的印军,明显是连这类前提都享用不到的。

中印单方的国力差异,就如许在营房设备上表现得极尽描摹。

4

咱们都晓得印度媒体爱自high,屁大个工作搞得像失掉了天顶星科技同样,以是咱们要学着淡定一点。

否则每次印度媒体high一下咱们都要随着“震动”一下,还过不外日子了?

中印的气力比照,也不是一条地道能改动的。

觉得修一条地道就可以与日俱增万事大吉,真是滑全国之大稽,很傻很灵活了。

固然,条件是,某股来自西方的奥秘力气不要发起“鸦之言灵”:

印度这个地道啊,它别坍塌就好了。

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